Kommunikasjon mellom fartøy
Nestenkollisjoner på sjøen skyldes ofte kommunikasjonssvikt, manglende vakthold eller feil i forståelsen av sjøveisreglene. Denne teksten belyser viktigheten av tydelig kommunikasjon og godt vakthold gjennom to konkrete hendelser, med mål om å forhindre alvorlige kollisjoner og styrke sikkerheten til sjøs.
Fra tid til annen får Sjøfartsdirektoratet innrapportert nestenkollisjoner som følge av brudd på vikeplikt, eller vakthold på bro. Årsakene kan variere fra hendelse til hendelse, men ofte handler det om kommunikasjonssvikt av ulik sort, oppgaveprioritering og manglende lytte- og opplysningsplikt på sjøtrafikksentralens VHF-kanaler (Sjøtrafikkforskriften, 2021, § 12). I noen tilfeller handler det også om manglende praktisering av Sjøveisreglene. I denne «læring av hendelser» vil det tas utgangspunkt i to innrapporterte hendelser for å illustrere viktigheten av kommunikasjon og kompetanse når to fartøy skal passere hverandre.
I første hendelse holdt passasjerskipet seg til den faste ruten på normal måte. Kort tid etter avgang, oppdaget navigatøren en fritidsbåt som kom fram på babord baug helt nær passasjerskipet. Fritidsbåten hadde kurs rett inn i baugen til passasjerskipet. Navigatøren på passasjerskipet ga umiddelbart flere støt i fløyten og satte propellen 100 % akterover for å forsøke å stanse skipet. Dette gjorde at fritidsbåten passerte få meter fremfor baugen på passasjerskipet. Passasjerskipet tok, etter nestenkollisjon, kontakt med fritidsbåten over VHF. Føreren på fritidsbåten innrømte at han ikke hadde fulgt med, og heller ikke sett passasjerskipet før han hørte fløyta.
For førere av fritidsfartøy er det viktig å være bevisst på at større passasjerskip og lasteskip har begrenset evne til å manøvrere (Sjøveisreglene, 1975, Regel 3g). Den lange stopplengden og begrensede evnen til å manøvrere gjør at de i praksis ikke kan vike for mindre fartøy dersom disse kommer for nært, selv om manøvreringsforsøk settes inn umiddelbart. Situasjoner der fritidsfartøy ikke holder utkikk og krysser foran store fartøy kan derfor raskt føre til stressende situasjoner for navigatører på større lasteskip og passasjerskip, som i verste fall kan resultere i kollisjoner. Dette til tross for at det store fartøyet følger sin rute og handler etter regelverket.
Det er også utfordrende for navigatøren på et større passasjerskip å oppdage mindre fritidsbåter fra broen. Det finnes flere blindsoner hvor slike båter dessverre ikke er synlige. Større passasjerskip har gjerne kameraovervåkning av blindsonene sine, men det gjelder ikke nødvendigvis de mindre fartøyene. For å forebygge og lære av slike hendelser, anmoder Sjøfartsdirektoratet at man setter seg inn i Sjøveisreglene. I denne spesifikke hendelsen gjelder særlig Regel 5 Utkikk, Regel 15 Kurser som skjærer hverandre og 44 Ansvar mellom fartøy:
| Tema | Norsk Sjøveisregel (1975) | COLREG Rule | Internasjonal formulering (COLREG – engelsk) |
| Utkikk / Look-out | Regel 5: Ethvert fartøy skal alltid holde ordentlig utkikk ved syn og hørsel så vel som ved alle tilgjengelige midler som er brukbare under de rådende omstendigheter og forhold for å kunne foreta en fullstendig vurdering av situasjonen og faren for sammenstøt. | Rule 5 | "Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision” |
| Kryssende kurs / Crossing | Regel 15: Når to maskindrevne fartøy styrer kurser som skjærer hverandre på en slik måte at det kan oppstå fare for sammenstøt, skal det fartøyet holde av veien som har det andre på sin styrbord side og skal, såfremt omstendighetene tillater det, unngå å gå forenom det andre fartøyet | Rule 15 | "When two power-driven vessels are crossing so as to involve risk of collision, the vessel which has the other on her own starboard side shall keep out of the way and shall, if the circumstances of the case admit, avoid crossing ahead of the other vessel.” |
| Trange farvann / Narrow channels | Regel 44: Lystfartøy og åpne båter som drives frem med årer, seil eller maskin, skal mest mulig holde av veien for større fartøy, rutegående ferger og annen nyttetrafikk, når de passerer et trangt farvann, en sterkt beferdet lei eller et havneområde.» | Rule 9 (b) & (d | "(b) A vessel < 20m or sailing shall not impede passage of vessels which can safely navigate only in a narrow channel or fairway" (d) “A vessel shall not cross a narrow channel of fairway if such crossing impedes the passage of a vessel which can safely navigate only within such channel or fairway.” |
I den andre hendelsen kom en brønnbåt og yacht på parallelle kurser, men med ulik fart. Brønnbåten, som hadde minst fart, svingte styrbord for å krysse bak yacht da yacht så svinger og krysser rett framfor baugen på brønnbåten. Brønnbåten la hardt ror til styrbord for å unngå sammenstøt, men på grunn av at fartøyet var tungt lastet så tok det noe tid å dreie om. De hadde flere ganger prøvd å få kontakt på VHF kanal 16, uten å få svar fra yacht.
Til tross for at det endte godt i begge tilfeller, kunne hendelsene ha ført til kollisjon med alvorlig skade på både fartøy og mannskap. Fellestrekket i begge hendelsene er at de begge er to tilfeller av manglede vakthold og kommunikasjonssvikt, for eksempel det å gjøre oppkall på VHF kanal 16 uten at fartøy som det ropes på svarer. Lærdommen er å ivareta lytteplikt på kanal 16 i trafikkerte områder (VTS-områder), blant annet for å unngå og avklare slike hendelser. Det er også mulig å bruke lyd og/eller lyssignal for å påkalle oppmerksomhet, noe som ble gjort i første hendelsen.
Det kan også være nyttig å være oppmerksom på at kommunikasjon over kanal 16 i mange tilfeller skjer uten at man vet sikkert hvem man snakker med. Dette ble blant annet belyst i forbindelse med KNM Helge Ingstad-ulykken i 2018. I Havarikommisjonens rapport (2019/08) fremheves hvordan uklar identifikasjon og rolleforståelse i VHF-kommunikasjonen bidro til misforståelser mellom fartøyene. Hendelsen illustrerer viktigheten av tydelig kommunikasjon, der man både gir seg til kjenne overfor andre fartøy og formidler hensikten med seilasen så klart som mulig.
Tydelig kommunikasjon og avklaringer i forkant av potensielt farlige situasjoner er uttrykk for trygg og ansvarlig navigasjon, og bidrar til sikkerhet for alle på sjøen.
Råd
- Husk lytteplikt på nød- og kallefrekvensen 156,8 MHz (VHF kanal 16) når fartøyet er underveis, spesielt i trafikkerte områder (VTS-områder).
- Det gjeldende prinsipp for å unngå usikkerhet er å gjøre tiltak så tidlig og tydelig som mulig. Dette inkluderer å opprette kommunikasjon for å avklare intensjon. Her bør en også oppgi egen posisjon for å gjøre det tydelig hvem man kommuniserer med.
- Dersom radio-oppkall ikke fører til kontakt eller oppmerksomhet, kan alternative signaler, som tyfon eller lyssignal, være nyttige for å påkalle oppmerksomhet og vise hensikt.
- Trygg navigasjon krever godt vakthold og observasjonsevne. Det er avgjørende at fartøyet bemannes tilstrekkelig, og at fører eller mannskap er tilgjengelig ved behov.
- Klare og tydelige signaler, både gjennom manøvrering og bruk av VHF, bidrar til bedre situasjonsforståelse og kan være avgjørende for å unngå misforståelser i trafikkerte farvann.
Nyttige lenker:
Forskrift om forebygging av sammenstøt på sjøen (Sjøveisreglene) - Lovdata
Sjøveisreglene - Sjøfartsdirektoratet
Forskrift om vakthold på passasjer- og lasteskip - Lovdata
COLREG - Preventing collisions at sea
Noen tidligere læring av hendelser
