Skip med bruttotonnasje 1000 eller mer skal, uavhengig av kravene som gjaldt ved skipets byggeår, oppfylle følgende krav i verdensarvfjordene:
a) Nivå I-kravene, jf. MARPOL regel VI/13, fra 1. januar 2020
b) Nivå II-kravene, jf. MARPOL regel VI/13, fra 1. januar 2022
c) Nivå III-kravene, jf. MARPOL regel VI/13, fra 1. januar 2025
EIAPP-sertifikat
For marine dieselmotorer som er installert på skip bygd 1. januar 2000 eller senere, er det påkrevd å ha EIAPP-sertifikat (Engine International Air Pollution Prevention) som viser at motoren overholder utslippskravene gitt i MARPOL regel VI/13. Disse kravene gjelder også ved en større ombygging, jf. MARPOL regel VI/13.2.
Skip bygd 1. januar 2000 eller senere kan bruke EIAPP-sertifikatene til å dokumentere at skipet møter NOx-kravene gitt i § 14c.
Alternativ dokumentasjon basert på måling av NOx-utslipp om bord
For marine dieselmotorer som er installert på skip bygd før 1. januar 2000, er det ikke påkrevd å ha EIAPP-sertifikat, da utslippskravene gitt i MARPOL regel VI/13 i utgangspunktet ikke gjelder for disse motorene.
Skip som har marine dieselmotorer installert, men som ikke har EIAPP-sertifikat, kan legge frem alternativ dokumentasjon på at de møter kravene. Dette skal gjøres ved gjennomføring av NOx-
målinger om bord på skipet. Det skal da gjennomføres NOx-målinger på alle motorer som vil være i bruk under en seilas i verdensarvfjordene.
NOx-målingene skal gjennomføres av en aktør som er akkreditert i henhold til NS-EN ISO/IEC 17025 med referansestandard ISO 8178. Oversikt over aktører som har informert Sjøfartsdirektoratet om at de er akkreditert i henhold til overnevnte standarder, er gitt i vedlegget til dette veiledningsrundskrivet.
Målingene skal utføres iht. NOx Technical Code 2008, 6.3 “Simplified measurement method” med følgende muligheter til forenklinger:
- Hvis spesifikt drivstofforbruk ikke måles om bord, kan dette dokumenteres ved hjelp av prøvestandsdata fra motorprodusenten. Slik dokumentasjon skal inngå i målerapporten som sendes Sjøfartsdirektoratet.
- Hvis akseleffekt ikke måles om bord, kan det benyttes andre driftsparametere som gir et godt estimat på effekt.
Hvis NOx-målingene gjennomføres med de forenklingene som er nevnt over, skal det spesifikke NOx-utslippet ved hvert lastpunkt multipliseres med en faktor på 1,1 før et vektet NOx-utslipp beregnes. Dette gjøres for å ta høyde for usikkerheten disse forenklingene i målemetoden medfører.
For både hoved- og hjelpemotorer skal det spesifikke NOx-utslippet dokumenteres ut fra de vektede verdiene for gjeldende testsyklus gitt i Appendix II til MARPOL vedlegg VI. Hvis ikke alle lastpunktene oppnås under målingen, skal dette begrunnes i målerapporten. Tillatte kombinasjoner av lastpunkter, minimum antall lastpunkter og revidert vekting skal da følge av NOx Technical Code 2008 Appendix VIII, 6 ”Selection of load points and revised weighting factors”. Kombinasjoner av lastpunkter som avviker fra dette eller mangel på lastpunkter, vil ikke tillates.
Rederiet skal sende målerapporten og dokumentasjon på at aktøren har de nødvendige akkrediteringene, til Sjøfartsdirektoratet for godkjenning. Sjøfartsdirektoratet vil utstede en bekreftelse til skipet i tilfeller hvor NOx-utslippet er i henhold til NOx-kravene i § 14c.